O Porto de Santos iniciou uma nova etapa no mercado de combustíveis marítimos com o fornecimento regular de etanol para navios da armadora francesa CMA CGM. O acordo, anunciado em outubro de 2026, prevê a entrega de aproximadamente 10 milhões de litros do biocombustível até dezembro, conectando a produção brasileira de etanol à busca internacional por alternativas aos combustíveis fósseis na navegação. A primeira operação desta nova fase ocorreu em 19 de outubro, com o porta-contêineres CMA CGM IRON. <Cite refs={[“turn298504search2″,”turn298504search3”]}/>
A iniciativa representa um avanço comercial e logístico para o setor sucroenergético brasileiro. Após uma operação pioneira realizada em julho, as empresas passam a estruturar o fornecimento recorrente do combustível em um dos principais complexos portuários da América Latina. O projeto reúne a Copersucar, a CMA CGM, a Bunker One, a Evolua Etanol, a AGEO Terminais e a Santos Brasil, com participação da Autoridade Portuária de Santos na iniciativa. <Cite refs={[“turn298504search1″,”turn298504search3”]}/>
O avanço, entretanto, precisa ser compreendido em sua dimensão real: o contrato estabelece uma operação comercial de abastecimento com etanol, mas não significa que toda a frota da CMA CGM esteja preparada para utilizar esse combustível ou que o abastecimento convencional tenha sido integralmente substituído.
Resumo da notícia: principais pontos de atenção
- Volume previsto: aproximadamente 10 milhões de litros de etanol até o final de dezembro de 2026.
- Primeiro navio da nova fase: CMA CGM IRON, abastecido em Santos em 19 de outubro.
- Capacidade da embarcação: 13 mil TEU, unidade equivalente a um contêiner de 20 pés.
- Estrutura logística: o combustível é transportado pela Evolua Etanol, armazenado pela AGEO Terminais e disponibilizado para abastecimento no terminal da Santos Brasil, com participação da Bunker One.
- Mercado potencial: as empresas estimam que a substituição parcial dos combustíveis marítimos convencionais poderia criar uma demanda adicional de dezenas de bilhões de litros de etanol por ano.
- Principal desafio: ampliar o número de embarcações compatíveis, garantir uma operação segura e demonstrar os benefícios ambientais considerando toda a cadeia de produção e utilização do combustível.
Do teste à operação comercial: o que mudou em Santos
O primeiro abastecimento do CMA CGM IRON com etanol no Porto de Santos ocorreu em julho de 2026. Na ocasião, a operação demonstrou a possibilidade técnica de utilizar o biocombustível em um navio porta-contêineres de longo curso. Em outubro, a iniciativa avançou para uma nova fase, com a previsão de abastecimentos regulares até o encerramento do ano. <Cite refs={[“turn298504search1″,”turn298504search2”]}/>
A diferença entre as duas etapas é relevante para o mercado industrial. Uma operação experimental permite avaliar procedimentos, compatibilidade dos equipamentos e condições de transferência do combustível. Já o fornecimento recorrente exige coordenar estoques, transporte, disponibilidade de embarcações, programação portuária e equipes operacionais.
Segundo as informações divulgadas pelas empresas, o acordo prevê sete abastecimentos, com possibilidade de alteração conforme as rotas e a disponibilidade dos navios. O volume total estimado para o período é de aproximadamente 10 milhões de litros. O valor financeiro do contrato e os preços negociados não foram divulgados nas fontes consultadas.
A iniciativa também cria uma nova possibilidade comercial para o etanol brasileiro. Tradicionalmente associado ao abastecimento de veículos e a aplicações industriais, o biocombustível passa a ser utilizado em uma operação marítima de grande porte, ampliando as alternativas de destinação para a produção nacional.
CMA CGM IRON utiliza motor certificado para operar com etanol
O navio escolhido para a operação tem capacidade para transportar 13 mil TEU e utiliza o motor Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM, descrito pela CMA CGM como o primeiro motor tricombustível do mundo certificado para operar com etanol. A configuração permite utilizar combustível marítimo convencional, metanol e etanol, oferecendo diferentes possibilidades de abastecimento à embarcação. <Cite refs={[“turn298504search1″,”turn298504search2”]}/>
A compatibilidade tecnológica é um fator decisivo para a expansão do mercado. Não basta que um navio possua um motor moderno ou esteja preparado para utilizar um combustível alternativo: a operação depende das especificações do sistema de propulsão, das certificações aplicáveis e dos procedimentos de segurança previstos para o combustível utilizado.
O caso do CMA CGM IRON demonstra que o etanol pode ser incorporado a uma operação marítima específica. Contudo, não permite concluir que qualquer embarcação preparada para metanol possa utilizar etanol automaticamente, sem avaliação técnica e autorização compatíveis com seu projeto.
Essa distinção é importante para armadores, fabricantes de motores, fornecedores de combustíveis e operadores portuários que avaliam investimentos em novas tecnologias de propulsão.
Como funciona a cadeia logística do etanol no Porto de Santos
O abastecimento depende de uma cadeia integrada que conecta as usinas produtoras à embarcação. Cada empresa participante executa uma etapa específica para que o combustível esteja disponível no local e no momento programados.
A estrutura divulgada pelas empresas envolve as seguintes etapas:
- Produção e fornecimento: o etanol é proveniente de usinas associadas à Copersucar.
- Transporte até o porto: a Evolua Etanol, empresa do ecossistema Copersucar, participa do fornecimento e transporte do biocombustível.
- Armazenamento: a AGEO Terminais recebe e armazena o produto no complexo portuário.
- Preparação do abastecimento: a Bunker One organiza a disponibilização do combustível para a transferência à embarcação.
- Abastecimento do navio: a operação ocorre no terminal da Santos Brasil, conforme a programação logística estabelecida.
<Cite refs={[“turn298504search2″,”turn298504search3”]}/>
Adaptação de equipamentos e procedimentos de segurança
A operação exige mais do que disponibilizar o etanol em um terminal. O combustível apresenta características físicas e químicas que precisam ser consideradas no armazenamento, no transporte e na transferência para o navio.
De acordo com as informações divulgadas, a Bunker One preparou procedimentos específicos para o abastecimento e adaptou uma barcaça anteriormente utilizada no transporte de combustível marítimo convencional. A empresa também informou ter realizado estudos e treinamento da equipe para considerar as características do etanol, incluindo seu baixo ponto de fulgor — a temperatura mínima em que um líquido libera vapores capazes de formar uma mistura inflamável em condições determinadas. <Cite refs={[“turn298504search2″,”turn298504search3”]}/>
Na prática, a segurança depende da compatibilidade dos equipamentos, do controle das fontes de ignição, dos procedimentos de transferência e da preparação das equipes envolvidas. A adoção de um combustível alternativo precisa considerar essas condições durante toda a operação, desde a armazenagem até a utilização a bordo.
A Organização Marítima Internacional (IMO), responsável por estabelecer normas internacionais para a segurança e a proteção ambiental no transporte marítimo, mantém diretrizes específicas para embarcações que utilizam combustíveis à base de álcool metílico ou etílico. A aplicação dos requisitos pertinentes deve ser avaliada conforme o projeto da embarcação e as características de cada operação.
Etanol para navios pode abrir um novo mercado para a indústria brasileira
O potencial de expansão é um dos aspectos econômicos mais relevantes do acordo. Segundo números divulgados pelas empresas e reproduzidos pela imprensa, o consumo mundial de combustíveis marítimos supera 270 bilhões de litros por ano. Considerando a equivalência energética entre combustíveis, a substituição de 10% desse consumo poderia representar um mercado potencial adicional de aproximadamente 50 bilhões de litros anuais de etanol. <Cite refs={[“turn298504search2″,”turn298504search5″,”turn298504search7”]}/>
Essa projeção ajuda a dimensionar a oportunidade, mas precisa ser interpretada com cautela. Trata-se de uma estimativa de mercado, não de uma previsão de vendas contratadas. A demanda efetiva dependerá da quantidade de navios tecnicamente compatíveis, da competitividade econômica do etanol, da infraestrutura disponível e das decisões de investimento dos armadores.
Frota compatível pode favorecer a expansão
Os dados divulgados no anúncio, com referência a informações da Det Norske Veritas (DNV), indicam que 159 embarcações já operam com motores preparados para metanol que podem utilizar etanol. Mais de 450 novas embarcações com essa tecnologia têm entrega prevista até 2030. <Cite refs={[“turn298504search5″,”turn298504search7”]}/>
A expansão dessa frota pode favorecer o desenvolvimento do mercado, mas os números não significam que todas essas embarcações estejam automaticamente autorizadas ou comercialmente preparadas para receber etanol. Também não representam contratos firmados com a Copersucar.
Para o setor sucroenergético brasileiro, a possibilidade de fornecer combustível à navegação internacional amplia o conjunto de mercados que podem absorver a produção. Para que essa oportunidade se transforme em demanda efetiva, porém, será necessário estabelecer uma cadeia confiável de fornecimento e demonstrar que o combustível atende às necessidades técnicas e econômicas dos compradores.
O benefício ambiental depende de toda a cadeia produtiva
A utilização de etanol na navegação está relacionada aos esforços para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do transporte marítimo. Entretanto, o resultado climático não pode ser determinado apenas pelo tipo de combustível queimado no motor.
A avaliação precisa considerar o ciclo de vida do combustível, incluindo a produção da matéria-prima, o processamento industrial, o transporte, a distribuição e a utilização a bordo. Essa abordagem permite comparar alternativas energéticas considerando as emissões associadas a cada etapa, em vez de analisar somente o funcionamento do motor.
No caso do etanol brasileiro, a origem da matéria-prima, o consumo de energia nas usinas, as práticas agrícolas e a logística de distribuição influenciam o resultado ambiental. A sustentabilidade de cada fornecimento depende, portanto, das características reais da cadeia produtiva.
As informações divulgadas sobre o contrato de Santos não apresentam um percentual específico de redução de emissões para os abastecimentos previstos. Também não fornecem uma avaliação completa do ciclo de vida que permita quantificar a vantagem climática dessa operação em relação ao combustível marítimo substituído.
Por esse motivo, é adequado afirmar que o projeto abre uma possibilidade de utilização de um combustível renovável no transporte marítimo, mas não atribuir ao acordo uma redução de emissões específica ou classificá-lo como uma operação de emissão zero sem dados que sustentem essa conclusão.
Perguntas frequentes sobre o etanol como combustível marítimo
Quanto etanol será fornecido aos navios em Santos?
A previsão anunciada é de aproximadamente 10 milhões de litros até dezembro de 2026. O acordo prevê sete abastecimentos, sujeitos a possíveis alterações conforme a disponibilidade das embarcações e suas rotas.
Qual navio recebeu o combustível?
O CMA CGM IRON foi abastecido em 19 de outubro de 2026, na nova etapa comercial da operação. A embarcação tem capacidade para 13 mil TEU e utiliza um motor tricombustível certificado para operar com etanol.
Todos os navios podem utilizar etanol?
Não. A utilização depende da compatibilidade do sistema de propulsão, das certificações e dos requisitos técnicos e de segurança aplicáveis. A existência de motores preparados para metanol não garante, por si só, autorização para utilizar etanol em qualquer embarcação.
O acordo já comprova uma redução de emissões?
Não há, nas informações divulgadas sobre o contrato, dados suficientes para estabelecer um percentual específico de redução. Essa avaliação exige considerar o ciclo de vida do combustível, desde a produção até a utilização no navio, além de definir uma referência adequada de comparação.
O que acompanhar na expansão do etanol marítimo
O acordo da Copersucar com a CMA CGM marca a passagem de uma experiência pioneira para uma operação comercial de fornecimento de etanol no Porto de Santos. O projeto reúne produção, armazenamento, transporte e abastecimento em uma cadeia logística que pode contribuir para ampliar o uso de biocombustíveis na navegação internacional.
Os próximos indicadores relevantes serão a execução dos abastecimentos previstos, a continuidade da demanda, a entrada de outras embarcações compatíveis e a divulgação de dados que permitam avaliar custos, desempenho operacional e resultados ambientais.
A estimativa de um mercado potencial de dezenas de bilhões de litros por ano demonstra a dimensão da oportunidade apontada pelas empresas, mas não deve ser confundida com uma demanda já estabelecida. A expansão dependerá de decisões de investimento, compatibilidade tecnológica, segurança operacional e competitividade do combustível.
Para a indústria brasileira, o principal avanço é a abertura de uma nova frente de aplicação comercial para o etanol. A capacidade de transformar essa iniciativa em um mercado de maior escala dependerá dos resultados concretos das operações e da construção de uma cadeia de abastecimento confiável e ambientalmente consistente.
Fontes e referências
- Copersucar — “Etanol passa a abastecer navios regularmente no Porto de Santos”. Comunicado institucional publicado em 22 de outubro de 2026. Acessar comunicado oficial.
- Autoridade Portuária de Santos — “Etanol passa a abastecer navios regularmente no Porto de Santos”. Comunicado publicado em 23 de outubro de 2026. Acessar publicação oficial.
- CMA CGM — “CMA CGM, Copersucar and Bunker One Complete First Bioethanol Bunkering of a Deep-Sea Containership in Santos”. Comunicado sobre a operação pioneira realizada em julho de 2026. Acessar comunicado.
- CNN Brasil — “Copersucar fecha primeiro contrato mundial para abastecer navios com etanol”. Reportagem publicada em 23 de outubro de 2026. Acessar reportagem.
- Folha C-Level / Reuters — “Copersucar faz acordo para fornecer etanol a navios no porto de Santos”. Reportagem publicada em 23 de outubro de 2026. Acessar reportagem.
As projeções de mercado mencionadas nesta matéria são atribuídas às empresas e às reportagens citadas. Não foram apresentados dados suficientes nas fontes consultadas para quantificar a redução de emissões ou determinar os custos comparativos da operação.
